雑談 2021/01/23

大臣の誤解で、完全にボツネタになってしまった回があって、さてそれをうまく活かす方法はないのかと考えています。

ただ、世間一般の方々ならともかく、著名なモバイルジャーナリスト様達がいちいちそれに関して揚げ足を取る書き方をしているのは、どうも気になる点です。

それはそれとして、今回はこんな感じのネタを。

ついに、という気もするんですけど、よくここまで残っていたなと思います。

寝台列車での高いイメージが付いてしまったせいか、結局新造してまで走らせる夜行列車がなくなってしまった感じです。

結果的に残っているサンライズも、なんやかんやで1回目のリニューアル工事を受けていますし、その後はもう廃止になりかねない状況です。

高速バスの3列シートってたしかに昔ほど悪くないんですけど、フラットに出来ないのはやっぱり辛いんです。

サンライズのソロに昔乗ったことがありましたけど、アレが今の御時世には丁度いいような気がするんですよね。

そこんところ、ゴロンとシートというサービスをあけぼの号の末期に提供していたのですが、もう少しうまく活かせなかったのかと思います。

あとは、ダイヤ上の都合というのもあります。

昔は寝台列車も平気でラッシュ時に終着していたものですが、現状なかなかそれは難しいです。

空きがそこそこあるターミナルでいいんですけど、品川の常磐線ホームとか、上野の地平ホームとか、関西圏なら新大阪駅の特急ホームみたいに、一度到着したあとに、車両基地に一旦入り、再び9時ぐらいに余裕のあるホームに入って、乗客を下ろすというのがいいんじゃないかとも思います。(昔、北陸の金沢側でそんなことをやっていた気がする。)

現在のサンライズが東京7:00ぐらい、ラッシュピーク時にホームが空く駅がなく、そうなると現実的には上野駅の地平ホームぐらいしか使える場所がない。でも、一回尾久に入って、折返しで地平ホームに入るだけでも、結構な労力がかかるでしょうし、そこからまた田町へ回送させるのも大変です。

東日本だけで考えれば、羽越本線の酒田や由利本荘あたりの対東京需要は、まだありそうな気がしますけど、車両がE653系ぐらいしか使えず、そのE653系もあまり空いている運用はないと思うので、ディズニー向けの臨時列車(これも今は走ってないのかな)が走らない日だけ、上野行きの夜行列車で走るのも面白いかな。

とはいえ、座席夜行はやっぱり疲れるんですよね。本格的な寝台列車は、もう日本では難しいんだろうなあ。

おしまい